O sistema de transporte público de Curitiba será apresentado como referência no Congresso Mundial sobre Mobilidade Urbana que acontecerá entre os dias 1 e 4 de junho, na cidade de Stuttgart, na Alemanha. O evento é organizado pelo grupo "Cities for Mobility", uma rede mundial de cidades que buscam soluções para o trânsito e o transporte. O evento deverá reunir 300 especialistas de 40 países.

A Urbanização de Curitiba S.A. (URBS), empresa municipal que gerencia o transporte da cidade, foi convidada a apresentar as principais experiências de trabalho no primeiro workshop do congresso, com o tema "Transporte Público", marcado para o próximo dia 2.

O presidente da URBS, Paulo Schmidt, representará a cidade no evento, e fará palestra sobre a experiência pioneira de Curitiba na criação do sistema BRT (Bus Rapid Transit, sigla em inglês que define o sistema de corredores exclusivos para ônibus), como parte dos planos de desenvolvimento e mobilidade urbana.

Schmidt apresentará o projeto de evolução dos corredores exclusivos, com o desalinhamento das estações-tubo e a possibilidade de ultrapassagem dos ônibus nas canaletas, o que permitirá a criação das linhas de ligeirões nos corredores exclusivos dos biarticulados.

O primeiro ligeirão será implantado na linha Boqueirão, até o final do ano. Para isso, a canaleta da avenida Marechal Floriano Peixoto está sendo concretada e, na seqüência, a posição das estações será alterada para permitir o alargamento da pista e a criação do ponto de ultrapassagem.

"Também falaremos sobre os aspectos sociais do transporte, como a redução da tarifa e a criação da "tarifa domingueira", que garante o lazer e o convívio social das famílias mais carentes da cidade", afirma Schmidt.

Entenda porque o transporte de Curitiba é considerado modelo

Rodando nos corredores exclusivos, sem dividir espaço com os carros particulares, os veículos do transporte coletivo podem ser maiores e mais rápidos, servindo como meio de transporte de alta capacidade. Esse conceito, nascido e criado em Curitiba na década de 70, foi copiado mundo afora, como na Cidade do México, Seul (Coréia do Sul), Hanói (Vietnã), Portland (EUA) e em várias cidades da Colômbia, como Bogotá, Cali, Medellín, Cartagena, Manisales, Barranquilla e Pereira.

A construção dos corredores exclusivos em Curitiba fazia parte de um projeto urbano que integrava o transporte coletivo ao sistema viário e ao uso do solo. O trajeto dos ônibus foi planejado para servir de indutor do crescimento econômico e demográfico da cidade. Por isso foram projetados cinco grandes eixos, partindo do centro nas direções norte, sul, leste, oeste e Boqueirão (um dos bairros mais populosos e desenvolvidos da cidade).

Ao longo desses eixos, foram construídos sistemas trinários formados por três avenidas paralelas. Na avenida central, fica a canaleta exclusiva dos ônibus, ladeada por duas pistas para tráfego local de carros, uma no sentido centro-bairro e outra no bairro-centro. Em paralelo à avenida do transporte coletivo, outras duas avenidas para automóveis, uma no sentido centro-bairro, outra no bairro-centro. O sistema funciona assim até hoje.

Curitiba é a cidade brasileira com maior extensão de corredores exclusivos. São 72 km de canaletas, por onde circulam os ônibus biarticulados. Com a implantação do sexto corredor de transporte na cidade, a Linha Verde, a extensão aumentará para 90 km.

Fonte: URBS

Data: 02/06/2008